It’s not just a racing car! It’s art!
Swissvax: „Dennis, muito obrigado por nos deixares saber mais sobre ti e sobre a tua paixão por design e carros. Que carro conduzes atualmente e porquê precisamente esse?“
Dennis: Antes de mais, permitam-me agradecer-vos o convite para a entrevista. O tema Porsche acompanha-me, na verdade, desde a infância e troco sempre com muito gosto impressões com quem partilha o gosto e valoriza o bem cultural que é o automóvel e sucumbe à própria paixão. Tenho atualmente alguns Porsche na garagem, mas um que me fascina muito em especial. É o 550 RS Spyder.
Swissvax: "O que te fascina no 550 Spyder?"
Dennis: O Porsche 550 Spyder não é um desportivo. É um carro de corrida puro-sangue com homologação para estrada – e, mais do que isso, o 550 é simplesmente, para mim, A ícone do desporto automóvel histórico. Leve, rápido, puro. Motor central boxer de quatro cilindros, arrefecido a ar, 110 CV e mais de 200 à hora. Sem quaisquer unidades de comando que nos ajudem quando a coisa aperta. Um para-brisas que, no melhor dos casos, chega ao peito. Sente-se a velocidade com todos os sentidos. Mas não vale a pena sorrir durante a condução, senão as moscas ficam coladas entre os dentes. A falta de apoios de cabeça, a falta de ABS ou airbag obrigam-te a conduzir sempre concentrado e com antecipação.
Além disso, o 550 é uma obra de arte total, que encarna a postura Bauhaus par excellence. Uma postura de design que a Porsche reconheceu muito cedo para o design automóvel e que, a meu ver, se integra visivelmente, até aos dias de hoje, no processo de design dos veículos atuais. A honestidade como máxima suprema do design. O design TEM, para mim, de ser autêntico. Um bom design é o menos design possível, então é intemporal. Sem elementos desnecessários, que finjam dinamismo ou até agressividade.
Swissvax: "Descreve-nos, por favor, um passeio típico. Como te sentes, o que te passa pela cabeça?“
Dennis: O 550 Spyder acelera as minhas emoções. Quem já se sentou ao volante de um Porsche sabe: é uma sensação muito especial. A Porsche é sinónimo de um prazer de conduzir puro e autêntico. De arrepios. Não é o destino que é decisivo, mas o caminho até lá. No 550 Spyder, renunciou-se sem compromissos a toda a tralha que não seja diretamente útil à condução desportiva de corrida. O melhor, para mim, são as estradas vazias. Vale a pena levantar-se muito cedo aos domingos de manhã. O ambiente incrível da manhã faz-nos esquecer depressa a cama quente e aconchegante. São precisamente estes momentos que fazem valer a pena conduzir e desfrutar de um Porsche. Na verdade, devia poder receber-se Porsche por receita médica. É melhor do que a maioria dos medicamentos. Puro wellness para o corpo e a alma.
Swissvax: "Perguntam-te muitas vezes se é um 550 Spyder verdadeiro?"
Dennis: De facto, oiço a pergunta “É um verdadeiro?” relativamente vezes, mas, na maioria, por desconhecimento da cotação de mercado milionária dos Spyder. Por princípio, conduzir Porsche não é, para mim, um símbolo de estatuto. A condução em si é, para mim, o puro prazer. Por isso, preferiria sempre um bom tribute car a um original. O preço estimado de um 550 RS Spyder original situa-se entre 5,5 e 7,2 milhões de euros. Isso já não se conduz assim como assim em vias públicas. O medo de expor este objeto de coleção de vários milhões de euros ao asfalto áspero, de o sujeitar a desgaste ou a possíveis danos, inibe enormemente o puro prazer de conduzir. A maioria dos carros de corrida »originais« já nem é, a meu ver, original. Quase todas as peças foram, ou substituídas na altura em corrida, ou alteradas, ou o veículo foi profundamente restaurado nas últimas décadas. Originais são hoje apenas veículos para colecionadores. O que quase ninguém sabe é que, mesmo em corridas históricas de renome, como por exemplo a Mille Miglia, alguns pilotos conduzem com réplicas 1:1 dos seus verdadeiros mimos, para, em caso de dano, não destruírem o original.
Swissvax: "Cresceste em Weissach – como devemos imaginar a tua infância?“
Dennis: Como miúdo de Weissach, o amor pela Porsche está em mim quase geneticamente inscrito. Já em criança, ia depois da escola de bicicleta até à pista de testes da própria Porsche, para admirar de olhos arregalados os mais recentes carros de corrida e os protótipos secretos e celebrar o som dos motores. Foi uma época fantástica. Na altura, podíamos, enquanto crianças, sentar-nos mesmo junto à pista, na cancela da entrada traseira da divisão desportiva em Flacht, até que, a certa altura, a segurança da fábrica nos pedia com simpatia para ficarmos um metro atrás da cancela. O que, na maioria das vezes, cumpríamos nos 10 minutos seguintes, até nos voltarmos a sentar na cancela. Muitos pilotos de renome dessa época testavam os protótipos e os carros de corrida e davam-nos, na maioria, autógrafos na pausa, que depois levávamos para casa como troféus.
Swissvax: "És um driver ou um collector?"
Dennis: Essa é exatamente a pergunta decisiva, que qualquer um que queira possuir um carro de corrida histórico se tem de fazer. Para os colecionadores de selos, a pergunta não se coloca. São colecionadores. À marca retira-se a sua função original, e ela serve, a partir daí, como mero objeto de exposição. Nos carros de corrida, vejo isso de outra forma. São carros de corrida, foram construídos para serem conduzidos e não só para fazerem parte de uma coleção.
Swissvax: „Que Porsche ainda gostarias de conduzir e porquê?"
Dennis: Claramente o Porsche 906, oficialmente comercializado como Carrera 6. Seis cilindros de dois litros, é, para mim, a máquina de corrida de estrada dos anos 1960 par excellence. Foi um dos últimos coupés de corrida clássicos com homologação para estrada. Extremamente leve, como o 550 Spyder, e os 280 km/h fazem dele, de certeza, um dos carros de corrida mais emocionais, a par do 550. Também no Porsche 906, o design é, para mim, uma obra de arte total.
Swissvax: "Quanto tempo passas com o teu Porsche?“
Dennis: Muito, e não só com o 550 Spyder. Um outro modelo da minha coleção, que aprecio imenso, é o meu 930 Turbo de 3.3 l, vermelho-indiano, de 1981. O primeiro superdesportivo da Porsche. É igualmente um grande desafio mover este 911 na zona-limite. O turbo-punch é mesmo indescritível e vicia.
Está também a desenvolver-se, neste momento, uma comunidade de fãs muito interessante, de entusiastas mais jovens, que partilham a paixão pelos desportivos clássicos, entre os quais se marcam sempre encontros e passeios de forma muito espontânea. Nada de típicas burocracias de clube, mas antes um agrupamento de pessoas interessantes, que vivem estas emoções de uma forma muito descontraída e autêntica, sem segundas intenções comerciais. Isso cria muitas amizades novas e, por vezes, também contactos muito interessantes. Os veículos em encontros destes não são aqui objetos de estatuto, mas máquinas de condução emocionais.
Swissvax: „O que fazes profissionalmente?"
Dennis: Depois do liceu, queria, na verdade, estudar fotografia. Como preparação, fiz um ano de formação de base como fotógrafo. Mas, depois, decidi-me por um curso de design no ensino superior. Já durante o curso, trabalhava por conta própria em grandes agências. Após a conclusão bem-sucedida do diploma, fundei com um sócio uma agência de publicidade, que dirigimos, entretanto, há 20 anos.
Swissvax: „Como tiveste a ideia do livro do 550 Spyder e como é recebido pelas pessoas?"
Dennis: O livro do 550 Spyder, realizei-o primeiro só para mim e para alguns bons amigos. Pura paixão. Devido a alguns posts no Instagram, juntaram-se cada vez mais pedidos. Assim, decidi produzir uma pequena tiragem exclusiva para os meus seguidores. As encomendas de toda a Europa, dos Estados Unidos, da Ásia, da Rússia e de África fizeram com que, em poucas semanas, o livro esgotasse. Um muito bom amigo da Ucrânia traduziu-me depois o livro para russo. Aqui estão atualmente ainda disponíveis alguns exemplares para o mercado russo. Atualmente, planeio editar, nos próximos meses, um novo livro sobre o fascínio Porsche 550 Spyder e sobre o Porsche 930.
Swissvax: „Tens um evento próprio para cavalheiros – conta-nos mais sobre isso!"
Dennis: Desde este ano que sou o organizador do primeiro Gentleman´s Drive em Estugarda. Trata-se de um evento mundial de clássicos, que pretende motivar a vestir-se com elegância e a conduzir e doar pela saúde dos homens. Todo o dinheiro angariado reverte para a Movember Foundation. Este dinheiro é investido em investigações e programas importantes de combate ao cancro da próstata e a favor da saúde mental dos homens, para promover o bem-estar dos homens em todo o mundo. No ano de fundação, 2021, juntou-se já um quarto de milhão de dólares em todo o mundo. Também para o próximo ano tenho já novamente o acordo do Schloss Solitude Stuttgart para realizar o evento. Um local fantástico – com muita história de corrida. A data para o próximo ano é 25 de setembro de 2022. Estou já muito ansioso por isso.
Swissvax: „O que associas pessoalmente a Care for your Dream?"
Dennis: De facto, o cuidado do veículo é, para mim, um envolvimento muito intenso com o veículo. Os detalhes são explorados, e, com isso, conhece-se e aprecia-se realmente o próprio veículo. Na maioria das vezes, duas a três vezes por ano, celebro o cuidado do veículo de forma muito extensa, com muita dedicação ao detalhe. O cuidado estético é, para mim, muito importante e um apreço pelo veículo. Sou grande fã dos produtos Swissvax, pois aprendi a apreciar, ao longo dos anos, a qualidade e a composição de elevado nível. Dá-me grande prazer usar produtos em que, simplesmente, tudo encaixa e o resultado é sempre acima da média. Isso sente-se, isso vê-se.
